ПВХ катамаран. Почему я не куплю.

За последние полгода, здесь – в этом блоге я опубликовал несколько статьей о ПВХ лодках. Посвятив их разным типам, размерам, производителям и подбору мотора. И часто в комментариях звучали, как рекомендации обратить внимания, так и утверждения о том, что надувные ПВХ лодки класса «КАТ» — это есть лучшее решение. Безусловно, у меня есть опыт обращения и весьма короткой эксплуатации лодок данного типа и сегодня я решил изложить свою позицию, почему лично я считаю данный класс неприемлемым лично для себя.

Дисклеймер.
Во избежание пересудов и недомолвок, как говорится: договариваемся на берегу. Мой личный опыт «общения» с лодками данного класса включает модели всех основных производителей: Ротан (лодки этого бренда когда-то и стали родоначальником класса надувных катамаранов; Братан – после смерти основателя и конструктора «Ротана» компания разделилась, так образовался бренд с созвучным названием, производящие аналогичные лодки; Флагман – ещё один питерский производитель делающий ставку на лодки этого класса). Не стоит воспринимать мои слова, как истину в последней инстанции, не смотря не весь многолетний и сравнительный опыт, всё сказанное далее не более чем моё личное мнение, которое я постараюсь максимально обосновать.

Главный плюс – не работает!
Какое главное преимущество обычной ПВХ лодки? Правильно! Возможность её сложить компактно и перевозить в багажнике. Именно этим данный класс особенно подкупает. Отчасти он работает и в отношении катамаранов, но с той лишь оговоркой, что в сложенном виде лодки этого класса занимают существенно больший объём. А значит, в случае с размером 380-420 далеко не каждый багажник даже крупного автомобиля легко вместит такую лодку.
Более того, далеко не все умеют правильно складывать ПВХ лодки, от чего объём в сложенном виде даже классической (пайольной) лодки оказывается большим и с трудом умещается в кисет. Ещё сложнее делать это с НДНД, но самое сложное наступает в момент, когда температура воздуха близка к нулю. ПВХ ткань начинает «деревенеть» и это вызывает большие проблемы. Учитывая существенно больший объём материала и более сложную конструкцию ПВХ катамарана – сложить лодки в такие моменты компактно фактически не представляется возможным.

Вес.
Второй пункт из числа основных аргументов в пользу ПВХ лодки – вес. Позволяющий относительно легко перемещать лодку в размере до 450 ограничиваясь 2-3 «человеко-силами». Можно это делать и в случае с катамараном, но всё же лодки этого класса заметно тяжелее и особенно в сложенном виде. Что добавляет проблем и сложностей, как при переноске, так и погрузке в багажник.

Управление локомотивом.
Второй существенный минус для меня – отвратительное управление. С точки зрения манёвренности в первую очередь. Не скажу, что в реальной ситуации мне так уж часто приходится совершать резкие манёвры. Однако я всё же предпочитаю иметь такую возможность и чувствовать полный контроль над лодкой во время перемещений. Что, в частности, необходимо при манёврах в условиях волнения. Когда приходится лавировать, выбирая лучшую траекторию. Лодки класса катамаран в этом смысле похожи на локомотив, который мчит по рельсам.

Мягкая палуба.
Это моя основная претензия к НДНД классу в целом. И если для лодки размера до 350 я готов смериться с тем, что пол-палуба не жёсткая. Поскольку перемещаться и ходить по таким лодкам нет особой необходимости. То в большем размере для мня это очень важно. Я предпочитаю ловить рыбу стоя. Делать это на «надувном матрасе» решительно не комфортно.

Вопросы безопасности.
Один из самых острых моментов, относящихся к вопросам эксплуатации лодок данного класса. Он практически не проявляется, если лодка достаточно загружена и на борту будет хотя бы 2 человека. Но, если вам всё же приходится перемещаться в одиночку, перемещаться по большой акватории, то может возникнуть крайне неприятная ситуации. И подобные случаи не раз случались. Один из самых известных случился буквально в центре города Петербурга, на акватории Малой Невки у парка 300-летия.
В момент, когда ты резко даёшь газ, а весь вес смещён в корму, лодка начиная сильно задирать нос, с большим трудом и высоким дифферентом преодолевая «горб сопротивления». В этот момент, если двигаться против ветра и волны, то все силы воздействия могут достичь критической точки, и… оверкиль через транец. Надо сказать, что я был очень близок к такому акробатическому этюду, катаясь на лодке Братан в районе кронштадтских фортов. И лишь опыт управления лодками позволил мне избежать неприятного казуса. Хотя катамараны и используют на большой акватории, делать это следует лишь при достаточной загрузке.

Будем справедливы. Плюсы тоже есть.
Разумеется, у лодок данного класса есть и плюсы. Иначе бы они не пользовались такой популярностью. Справедливо будет сказать о них. Это и большая в сравнении с соразмерной ПВХ лодкой площадь кокпита. Она обеспечивает лучшую обитаемость, возможность загрузить больше вещей и тд. Переоценить это качество сложно. Однако, стоит обратить внимание, что в сравнении с классической жёстко корпусной лодкой оно уже не будет таким очевидным.
Достаточно высокая скорость. Катамаран в среднем быстрее, чем обычная ПВХ лодка. Это достигается за счёт особой конструкции лодки. Для многих это один из ключевых аргументов «ЗА». Однако, я хочу отметить, что преимущество в 10-15 км/час, на отрезке при переходе в 5-10 км пути даёт фору всего в 3-5 минут. Большая грузоподъёмность. Здесь тоже есть нюансы. С одной стороны, ПВХ катамараны действительно обладают способностью выйти в режим глиссирования имея на борту больший вес, чем в случае с классом «моногидрон». При равной длине и мощности мотора. Но при достижении критической точки загрузки – катамаран превращается в абсолютно не управляемое судно. Скорость сильно падает, а расход увеличивается. Если для моногидрона водоизмещающий режим вполне норм, то вот в случае с катамараном, как по мне, так это целое мучение.
Ещё один аргумент в пользу этих лодок, о котором часто говорят владельцы – мягкость хода на волне. Здесь я готов согласится с тем, что в сравнении с обычной ПВХ лодкой перемещение по резкой ветровой волне существенно более комфортно.

Малая осадка и вес в надутом состоянии. Если в сложенном виде катамаран тяжелее обычной ПВХашки, то в надутом легче. Парадокс. В сочетании с малой осадкой это позволяет подходить к берегу на мелководных участках, на скалах и многих других местах, где глубин минимальны. Особенно актуально это на небольших реках, где могут быть мелководные участки. На которых лодку необходимо протаскивать. Этим, к слову, можно объяснить популярность данного класса в местах со сложным подходом к берегу (в том числе и морское побережье).
Выбор лодки – это всегда баланс между «за» и «против». И для каждого человека ценность этих аргументов индивидуальна. В моём случае все перечисленные «против» перевешивают «за». Это вовсе не значит, что и в вашем конкретном случае данный «баланс» будет таким же. Проще говоря, лодки класса ПВХ-катамаран в полной мере имеют «право на жизнь», обладают своей аудиторией и в определённых обстоятельствах вполне удобны. Но это точно не панацея. И, что меня больше всего не нравится в «субкультуре катаводов» — это категоричность мышления. Высказывания в духе: нет ничего лучше; идеальная лодка и тд. Отчего и называют самых отчаянных любителей этого класса — «сектантами». Людьми, которым свойственно идеализировать, не видя очевидных недостатков.

Основной посыл этой публикации в том, чтобы показать необходимость взвешенного решения.
Тему продолжим!

Делитесь тем, что думаете об этом в комментах. Не забывайте ставить лайки и подписываться, если здесь впервые. Рыбалка, путешествия, снаряжение и экспедиции здесь. Эксклюзивный и авторский контент!

Моторные катамараны

Катамаран Адмирал 250

Диаметр баллона (см) — 45

Вес комплекта (кг) — 44

Катамаран Адмирал 320

Диаметр баллона (см) — 45

Вес комплекта (кг) — 56

Катамаран Адмирал 350

Диаметр баллона (см) — 45

Вес комплекта (кг) — 63

Катамаран Флагман 380K

Диаметр баллона (см) — 49

Вес комплекта (кг) — 55

Катамаран Флагман 380K
пиксель

Диаметр баллона (см) — 49

Вес комплекта (кг) — 55

Катамаран Флагман 420К

Диаметр баллона (см) — 53

Вес комплекта (кг) — 67

Катамаран Флагман 420К
пиксель

Диаметр баллона (см) — 53

Вес комплекта (кг) — 67

Катамаран Флагман 460K

Диаметр баллона (см) — 53

Вес комплекта (кг) — 84

Катамаран Флагман 460K
пиксель

Диаметр баллона (см) — 53

Вес комплекта (кг) — 84

Катамаран SMarine SUH-330 IB

Диаметр баллона (см) — 45

Вес комплекта (кг) — 65

Катамаран Флагман 520К

Диаметр баллона (см) — 54

Вес комплекта (кг) — 114

Катамаран SMarine SUH-330 IB КМФ

Диаметр баллона (см) — 45

Вес комплекта (кг) — 65

Катамаран Флагман 520К
пиксель

Диаметр баллона (см) — 54

Вес комплекта (кг) — 114

Катамаран SMarine SUH-370 IB

Диаметр баллона (см) — 50

Вес комплекта (кг) — 80

Катамаран Smarine SUH-370 IB КМФ

Диаметр баллона (см) — 50

Вес комплекта (кг) — 80

Катамаран Smarine SUH-420 IB

Диаметр баллона (см) — 55

Вес комплекта (кг) — 100

Катамаран SMarine SUH-420 IB КМФ

Диаметр баллона (см) — 55

Вес комплекта (кг) — 80

Катамаран Флагман 600К

Диаметр баллона (см) — 54

Моторные катамараны – самая распространенная разновидность разборных судов для сплавления по рекам. Состоят они из следующих конструктивных элементов:

1. Баллонов с воздухом. Несущий элемент конструкции, на них ложится нагрузка: вес команды и снаряжения. Есть плавсредства с 2 и тремя баллонами, их корпуса могут быть однослойными и двухслойными. Вторая разновидность более надежная, так как лучше противостоит проколам.
2. Рамы. Связующая часть, с ее помощью баллоны объединяются в одно плавсредство. Кроме того, этот же элемент выполняет функцию палубы. Бывают надувными и жесткими.
3. Дополнительных элементов: транцы для крепления двигателей, крепежи, держатели для снаряжения.

Это основные элементы надувных катамаранов под мотор, которые дополняются другими частями.

Эти плавсредства выбирают за ряд положительных качеств:

1. Легкость. Прохождение сложных участков рек не представляется возможным, если судно тяжелое, оно будет часто садиться на мель.
2. Ремонтопригодность. Проколы и разрывы материала легко устраняются на ближайшем берегу с помощью ремкомплекта: клея и заплат.
3. Устойчивость к повреждениям. Надувные моторные катамараны выполняются из прочного армированного ПВХ, это минимизирует риски их повреждения о дно.
4. Повышенную грузоподъемность. Существуют модели судов с различной вместительностью, некоторые выдерживают вес в 1,5 тонны и рассчитаны на сплавление в составе команды в 10-12 человек.
5. Небольшая цена при высокой функциональности.

ПВХ-катамараны под мотор – это идеальные плавсредства для водного туризма и прохождения рек различных категорий сложности.

Мы предлагаем купить надувные ПВХ-суда по ценам от 59000 рублей в Санкт-Петербурге и России. С нами вы получаете:

1. Доставку по СПБ и в другие регионы России.
2. Низкие цены и обширный каталог.
3. 100% качество. Даем гарантию на всю реализуемую продукцию на срок от 1 до 5 лет.
4. Возврат. Не понравились моторные катамараны или другая приобретенная продукция, верните ее в 14-дневный срок.
5. Удобный расчет. Предлагаем все способы, в том числе электронными деньгами.

Чтобы купить надувной катамаран под мотор, свяжитесь с менеджерами интернет-магазина «ПО ВОЛНАМ» по телефону 8 800 555 77 53 или закажите обратный звонок.