Топ электровелосипедов для охоты и рыбалки

Электровелосипед это идеальный транспорт что бы отправиться ранним утром на охоту или рыбалку, так как на нём можно с лёгкостью проехать в трудно даступные места.

Лучше всего для этого подходят электровелосипеды с толстыми покрышками, мощным мотором, лёгкой и прочной рамой, с хорошей передней подвеской.

Электровелосипед Мул доступен с двумя типами двигателя 750 Вт или 1000 Вт, этот аппарат был создан специально для охотников и рыбаловов, Мул укомплектован мощным передним фонарём, крыльями, крепким задним багажником, и самое эффективное это тефлоновые вкладыши в колёсах для защиты от проколов камер.

Модель на 750 Вт имеет максимальную скорость в 32 км/ч, а модель 1000 Вт 45 км/ч.

Аккумуляторная батарея samsung 48 В, 14.5 Ач, что позволяет проехать на одном заряде 65 км. Также у данной модели есть одна особенность, если вдруг вам нужно слезть с электровелосипеда и какое то расстояние идти, то можно включить режим помощи при ходьбе, и мотор будет помогать тянуть байк со скоростью 4 км/ч.

Этот электровелосипед оснащён средним приводом мощностью 750Вт,и питается от 48В, 11.6Ач батареи panasonic

Максимальная скорость 30км/ч,и запас хода на одной зарядке 40 км.

Эта модель похожа внешне на R750,но имеет более мощный двигатель на 1000 Вт, батарея 48В, 14.5Ач.

Максимальная скорость 45 км/ч и дальность хода на одной зарядке 55 км.

Это уникальный электровелосипед. Это в своём роде вездеход. Он имеет два больших колеса спереди, каждое со своей подвеской . Разработан специально для езды по бездорожью

На нём установлен двигатель мощностью 1000 Вт, батарея 52В,15Ач.

Максимальная скорость 35 км/ч, запас хода на одной зарядке 30 км, если включить режим помощи педалей то запас хода увеличивается до 80 км.

Ranger 750 ebike

Электровелосипед оснащён двигателем 750Вт,батарея Panasonic 48В,11. 6Ач.

Доступно 5 уровней помощи педалями, которые могут разогнать Ranger до максимальной скорости без посторонней помощи — 30 кмв час и до максимальной дальности 34 км на один заряд при перевозке до 136 кг.

Компания производит только велосипеды предназначенные для бездорожья. Эта модель имеет полную подвеску и является самым лёгким и представленных выше. Он поставляется с двумя вариантами двигателя 750В и 1000В. Электровелосипед может проехать 65 км на одном заряде.

Также для всех моделей можно использовать прицеп, который позволит увелить грузоподъёмность.

На рыбалку великом

Видеть результаты голосования (кто как голосовал) могут только пользователи с рейтингом выше 20.

21 век… Время набитых электричек, автобусов и дорогого бензина. Добираться на своем авто на рыбалку становится все дороже и дороже, а на общественном транспорте все неудобнее и неудобнее. Невольно начинаешь задумываться: «А на чем ездить?» Может на скутере? Так проходимость плохая… Погодите, а что если на велосипеде? Ну а почему нет?

Велосипед — это просто отличный транспорт для любителя рыбалки. Средняя скорость движения современного велосипеда 25-35 км на трассе и 10-20 по пересеченной местности. Это намного меньше, чем на автомобиле, но зато быстрее, чем пешком. Велосипед не нуждается в топливе. Все, что ему нужно — это сытый, бодрый велосипедист. В общем, все поездки очень дешевые. Помимо всего прочего, велосипед обладает очень хорошей проходимостью. На нем можно проехать там, где не пройдет даже «Нива». А если даже проехать не получится, то можно просто перенести агрегат через препятствие в руках. В общем, преимуществ много.

Выбор велосипеда для рыбалки — дело ответственное и требует некоторых знаний в этой области. Дело в том, что сейчас на рынке есть множество велосипедов, которые отличаются друг от друга по своему назначению. Есть шоссейники, горняки, велосипеды для дерта, для фрирайта, стриты и BMX. Есть еще агрегаты для даунхила и триала. Рассказывать о всех не буду: долго и нет смысла (захотите найти инфу — найдете ее сами). Я просто скажу, на велосипеды какого типа нужно обратить внимание любителям рыбалки. На мой взгляд, оптимальный выбор — горняк или велосипед для фрирайта. Если вы остановите свой выбор на первом варианте, то получите в свое распоряжение транспорт, на котором сможете путешествовать практически в любых условиях и по любому бездорожью. Горные велики очень прочные, мощные. Но у них есть один недостаток: двигаться по шоссе или грунтовке слишком быстро не получится. Вернее получится, но на это будет затрачено много сил и энергии. Другое дело велики для фрирайта. Изначально эти машины предназначены для путешествий по пересеченной местности, где есть хоть какое-нибудь подобие дороги. Скажем так, это нечто среднее между горным вариантом и шоссейником. На нем комфортно и в сложных условиях и на дороге. Но сразу смиритесь с тем, что придется много носить его в руках там, где местность откровенно экстримальная. В противном случае, вы просто убьете свой транспорт.

Ценовая политика хороших проверенных фирм не столь демократична, как хотелось бы. Но это не значит, что нужно сразу экономить и покупать дешевый велосипед сомнительного производства. Лучше подкопить и купить хороший велик от известного бренда. Запомните: скупой платит дважды. По отношению к велосипеду это справедливо как никогда. Даже можно немного перефразировать: скупой будет платить постоянно: то восьмерка на колесе, то переключатель скоростей вышел из строя, то амортизаторы заклинило…

Велик для фрирайда

Когда велосипед уже стоит в вашем гараже или на балконе, нужно довести его до ума и превратить в рыболовный транспорт. Прежде всего, сделайте крепления для тубуса или чехла со снастями. Это — необходимость. Если эти причиндалы будут у вас за спиной, или что еще хуже, в руках, вам не избежать неудобств и опасных ситуаций на дороге и бездорожье. В принципе, когда вы придумали крепление для тубуса или чехла, можно ехать на рыбалку. Но можно еще немножко постараться, и установить на багажник сумку-холодильник или коробки со снастями. Сейчас в продаже есть специальные П — образные сумки-багажники для велосипедов. Если раскошелитесь и купите, то навсегда себя избавите от каких-либо проблем с транспортировкой.

В прошлом году у товарищей был очень серьезный опыт велорыбалки. Доехали от Харькова в Карелию и исколесили этот суровый регион. Результат поездки более чем положительный. Было доказано, что велосипед — это серъезный, удобный транспорт для рыбалки, на котором можно совершать длительные путешествия. Кроме того, это полезно для здоровья и фигуры. В общем, многим рыболовам у которых есть проблема с личным транспортом для рыбалки нужно серьезно задуматься над приобретением велика. Это реальная возможность не зависеть в своих поездках от времни и от материального положения. Всем желаю удачных рыбалок, счастливых путешествий и, конечно же, ни хвоста, ни чешуи. Традиция все-таки =)

Как выбрать велосипед для рыбалки

Всем доброго вечера! Углубился в мат-часть по выбору велика. Но парочка вопросов набралась. НА сколько важно колличество скоростей — 21 или 24? Ощутимо, так правельнее сказать. Второй вопрос по поводу диаметра колёс. 16 или 18? Ездить буду по разным дорогам. Но без экстрима и гор. Единственное — буду ездить с грузом! А заезжать на бровку не вставая с велика, да ещё и с сумкой-штанами, или рюкзаком за плечами — пока не пробовал. Это реально, или катание без багажа и с багажом — это две большие разницы?:) Кроме вариантов, которые мне посоветовали выше, я присмотрел ещё такой вариант с багажником. Что скажете по поводу обвеса, и вообще, о данном велике:
Велосипед Giant TranSend DX (2010)
Модель — 2010 года
Тип — для взрослых
Амортизация — отсутствует
Материал рамки седла — сталь
Количество скоростей — 24
Уровень заднего переключателя — прогулочный
Тип переднего тормоза — ободной (V-Brake)
Длина шатунов — 17 см
Материал обода — алюминиевый сплав
Материал бортировочного шнура — металл
Количество звезд системы — 3, число зубьев 48-38-28
Наименование кассеты — SRAM PG-820, 11-30T
Область применения — дорожный, туринг
Наименование манеток — Shimano ST-EF50-3/8 EZ-Fire Plus
Тип заднего тормоза — ободной (V-Brake)
Уровень манеток — прогулочный
Конструкция манеток — триггерные двухрычажные
Двойной обод — есть
Наименование переднего переключателя — Shimano FD-C102
Конструкция руля — с подъемом
Уровень переднего тормоза — прогулочный
Уровень заднего тормоза — прогулочный
Конструкция вилки — жесткая
Тип посадочной части вала каретки — квадрат
Уровень каретки — прогулочный
Уровень кассеты — прогулочный
Количество звезд в кассете — 8
Размеры рамы — 16.0, 18.0, 20.0, 22.0 дюйм
Размер рулевой колонки — 1 1/8″
Наименование покрышек — Kenda Kwick Trax, 700×35
Комплектация — багажник, крылья
Конструкция рулевой колонки — интегрированная, безрезьбовая
Особенности — подножка, звонок
Конструкция каретки — неинтегрированная
Конструкция педалей — классическая
Наименование заднего переключателя — Shimano Alivio RD-M410-SGS
Материал рамы — алюминиевый сплав
Наименование каретки — Cartridge
Уровень переднего переключателя — начальный
Диаметр колес — 28 дюймов

Ну и конечно вопрос об освещении. Планирую вылазки в тёмное время суток. В велосипеде Trek 2010 Ticket 05 Equipped который мне посоветовали выше, уже есть фонарь-динамо. Будет ли его достаточно? Или понадобиться замена на более яркий фонарь? Спасибо.

Re: Велосипед для рыбалки

это зависит от того, как ездить будете. когда я ездил неспеша прогуливаясь. то мне хватало самого дешевого фонарика , а сейчас, когда гоняю найтрайды по лесу, то пытаюсь договориться со своей жабой на такое

вообще, как вариант можете посмотреть на кроссовый велосипед, например такой и отдельно докупить к нему фару и багажник , так как таких универсальных вариантов «все в одном» не так и много

по джаянту ничего не скажу — там такое описание, что информативности в нет — ноль. под уровень компонентХ — прогулочный можно подразумевать все что угодно

Re: Велосипед для рыбалки

Martigen

Думается, если Вам жалко своих удилищ — забудьте о Вашем чехле. Стоит раз упасть и дорогому снаряжению каюк. Оно Вам надо, этих неприятностей? Как бы Вы ни аккуратно ездили, возможность повреждения есть всегда! Нужен максимально жесткий кейс, и максимально компактный.

По поводу велосипеда.
Лично я для себя бы брал МТБ (26″) с уже установленными багажником и крыльями. Фару бы купил отдельно, поскольку какой будет свет от динамы если придется ехать медленно или вообще идти рядом с велом? НИКАКОЙ. Элементарная логика. Поскольку 3 года езжу на 28″ и не вижу ни одного плюса (в том числе и приводимых здесь на форуме, поскольку нет разницы на каких колесах ехать 20 км/час, а крепость колес и их ширина — важны, а также важны широкий выбор и доступность компонентов). 28″ — сплошные минуса (с учетом реалий торговли нашего государства).

Нужен утилитарный байк. Рабочая лошадка. Пух одного из них указал. Только проверьте, не будут ли задевать пятки за баул.

Сотрудником веломагазинов не являюсь. За свои слова отвечаю.

«Не протестуй! Умри от голода героем!» (С)

Велосезон 2015: 0 км, 0 тортик, 0 пироженок, 0 конфеток, 0 сбитых бабушек.

На рыбалку — на велосипеде

На вопрос, что для него рыбалка, каждый, пожалуй, ответит по-разному. Для кого это — эстетика снастей, для кого — незабываемые приключения, кто-то ценит рыбалку просто за непредсказуемость. Едут на рыбалку и за тридевять земель — в поисках нетронутой природы, а бывает — рыбачат и в самом сердце мегаполиса. Одно объединяет нас всех — стремление к новым ощущениям, впечатлениям, открытиям. А сколько их приносит симбиоз двух моих любимых занятий — велосипеда и рыбалки! Итак, сегодняшняя тема — «велорыбалка».

В принципе, велосипед, как транспорт рыбака — распространенное явление, но либо в виде средства «ближнего боя» (когда до водоема пешком вроде далеко, но не так, чтобы заводить машину), либо в виде дополнения к электричке. Я же хочу осветить несколько иное: целенаправленный выезд на рыбалку, тщательно продуманный и спланированный. Тут нам понадобятся многие возможности современного велосипеда, да и изрядная доля наших собственных. Конечно, всеми хитростями велопохода владеют лишь профессионалы, но позволю себе отметить базовые моменты в формате «рыбак — рыбаку», чтобы читатель мог заложить свой собственный «общетеоретический фундамент» по этой интересной теме.

Современный велосипед для загородных поездок — горный (mountain bike, или сокращенно МТБ, с диаметром колес 26 дюймов) или универсальный дорожный (как его еще называют — «гибрид», с колесами в 28 дюймов — нечто подобное выпускали в Союзе под маркой ХВЗ «Турист») — позволяет преодолевать полсотни верст и более даже неподготовленному человеку. Здесь, как говорится, была бы цель да внутренняя установка к ее достижению, а уж это у нас, рыбаков, присутствует в полной мере. Теперь поставим вопрос интереснее: велосипед какого типа лучше для поездок на рыбалку?

Сам я пользуюсь классическим МТБ вседорожного типа — не таким, что у нас принято называть чистым «горником». На языке профессионалов слово «горник» ассоциируется с «двух-подвесом», т.е. велосипедом, чья рама оборудована двумя амортизаторами — спереди и сзади. Так вот, «горники» созданы больше для прыжков и трамплинов, езда же на средние дистанции, как в нашем случае, на них не очень удобна: рама на ровной дороге из-за действия амортизаторов как бы плавает под тобой — и эффективность наших усилий по вращению педалей оставляет желать лучшего. На сленге такие велосипеды называют еще «холодцом».

Впрочем, не столь критично, если под вами будет даже старый отечественный велосипед, с ним тоже можно организовать неплохой выезд, было бы желание. Мы же ищем способ, как осуществить, а не причину, почему это невозможно, так ведь? Тут главное — сама идея, само настроение. Хотя гораздо приятнее быстро катить по шоссе, потом свернуть на полевую дорогу и, уверенно двигаясь по ней, преодолеть внушительный подъем или взять ручей вброд. И все это не слезая с велосипеда, находя, как говорится, с ним полное взаимопонимание — переключая передачи, изменяющие усилие педалирования, используя амортизирующие свойства вилки и прочие приятности.
Требования к велосипеду. Модели.
Во-первых, велосипед, независимо от его конструкции, обязан быть технически исправным. Перед выездом я обязательно провожу ТО, которое сводится к смазке цепи, подкачке шин, проверке работоспособности основных узлов.

Во-вторых, велосипед должен быть удобным и совместимым со своим владельцем. Дело в том, что рамы всех современных велосипедов (по крайней мере, с понятным происхождением) имеют размерность, разработанную под рост предполагаемого ездока. Обозначается сей параметр как в дюймах (например, по длине подседельной трубы; стандартные размеры — 17, 19, 21 и 23 дюйма), так и обозначениями L, XL и т.д. Двухметровому человеку, поверьте, будет не очень-то удобно восседать на 17-ой раме, не говоря уже о педалировании. Нас должны устраивать еще такие параметры, как конфигурация седла, педалей и прочие личные ощущения.

Я использую для выездов на рыбалку только велосипеды с жесткой рамой классической геометрии. Они адекватно ведут себя и на шоссе (когда жесткая рама передает все мои усилия прямо на асфальт, а не в праздное шатание, как в случае с «двухподвесами»), и по бездорожью (когда требуется, что называется, «держать дорогу»). Кроме того, к классической раме можно удобно привязать, например, удилище (фото 1).

Что касается оборудования велосипеда, так называемой «навески», а сюда входят задний и передний переключатели, переключатели на руле (манетки), передние звезды трансмиссии (называются системой), задние звезды (кассета) и цепь — то тут продукция Shimano — есть хорошо. Альтернатива, считающаяся более «продвинутой» (но в сравнении с Shimano нужно говорить о конкретных моделях) — продукция фирмы Sram.

Что касательно топовых марок современных велосипедов, то здесь на ум сразу приходят следующая «великолепная пятерка»: Trek, Giant, Scott, Author, Kellys. Покупая продукцию этих контор, мы, невзирая на модель, получаем достаточно серьезные гарантии качества. На велосипедах Trek, например, «Тур де Франс» выигрывали 7 раз, на Giant — четырежды. В «породистом» велосипеде каждая деталь, вплоть до спиц, имеет собственное имя и маркировку, а именем этим, как правило, фирмы дорожат. Вот, правда, стоимость — как тот табор: в смысле — уходит в небо… Но если быть реалистом, вполне добротный велосипед класса МТБ, например — Kellys Quartz, можно взять долларов так за 300. Приходилось сталкиваться со следующими конкретными моделями примерно одинакового ценового диапазона (до 450 у.е.) упомянутых выше марок: Giant Iguana (нет нареканий), Scott Reflex 30 (я бы сказал, у этой модели чересчур «прогулочная» посадка велосипедиста, но надежность — на высоте), Kellys Salamander (особых нареканий нет, разве что тормозные тросики идут сверху по раме), Trek 4500 (неплохо себя показал). В принципе, все эти велосипеды сделаны на совесть, тут при выборе важны личные ощущения. Сам я пользую с недавних пор Scott Scale 70, велосипед так называемый «кросскантрийный», проще говоря — универсальный. Единственный недостаток для меня — это спортивная направленность Scale 70, отсюда вытекают такие болезни, как усложнение крепления багажника (он просто не предусмотрен, но я уже сам пристроил) и не очень удобная, явно не прогулочная посадка. Зато велосипед идет ровно, легко и уверенно — в общем, эффективность педалирования впечатляет.

И еще к вопросу о выборе. Нам понадобится помимо самого байка еще масса всяких полезных в дороге вещей (об этом чуть позже). Так вот, при ограниченном бюджете лучше, по-моему, положить все деньги на добротный велосипед, а уж потом, со временем, обрастать всем необходимым. Логика тут простая: лучше взять BMW в простейшей базовой комплектации, чем затюнингованный «Москвич».
Стратегия и тактика.
Мы можем преодолеть приличное расстояние за достаточно короткое время, при этом получив удовольствие. Моя, например, обычная крейсерская скорость по асфальту колеблется в пределах 25-27 км/час, и это без особого напряга. Поэтому можно смело планировать однодневный поход с общим пробегом до 100 км. Да-да, в рамках светового дня можно посетить любой водоем в радиусе 50 км без особых трудностей, используя только велосипед. Важно заранее определиться с маршрутом, от которого во многом и зависят требования к велосипеду. Именно поэтому, выбирая модель класса МТБ, я получаю универсальный аппарат. Я бы сказал, МТБ среди велосипедов — это джип среди машин.

В пригодности велосипеда как транспорта для рыбалки давно не сомневаюсь. Более того, мне доводилось не раз попадать в ситуации, когда единственной альтернативой байку была ходьба пешком — и никаким другим из доступных, не летающих видов транспорта добраться до водоема не представлялось возможным. Так бывает, например, на лесных тропах при подходах к ручьям и живописным озерам или в весенние разливы, когда луга превращаются в болотца. Есть еще плюс у велосипеда — бесшумность и экологичность. Попробуйте подъехать к форелевому ручью на машине! Даже если это получится чисто технически, то рыбалки явно не будет. Да и выглядит это со стороны кощунственно. А велосипед — совсем другое дело, он как единое целое с природой.

Будем считать, что тех, кто еще не пробовал «велик» в деле, убедил. Теперь немного полезных хитростей, которые нам понадобятся при организации и последующем прохождении маршрута.

Велосипедист, упорно движущийся к своей цели — это хорошо. А целеустремленный велосипедист-рыбак — это уже нечто из разряда стихий, которые, как известно, просто так не остановишь. Но, все же, гораздо легче ехать на велосипедах группой. У спортсменов даже есть такое выражение — «везти на колесе» — в отношении ситуации, когда едущие в группе (пелотоне) за лидером велосипедисты не так сильно устают, как одиночки, идущие по тому же маршруту. В группе незаметнее текут километры, с пелотоном считаются как с полноправным участником дорожного движения, да и в случае ЧП (поломка, прокол) помощь товарища не будет лишней. Даже собаки как-то не очень хотят бросаться на группу велосипедистов. При разработке нового маршрута лучшим источником информации могут стать люди, успевшие побывать в интересующих нас местах. Так вот в этом случае привязываться к маршруту лучше, опираясь не на названия по месту следования, а, как показывает, практика, на конкретные приметные объекты (мосты, памятники архитектуры или природы и т.д.) Потому как частенько водоем, обозначенный на карте надписью «Белый брод» местные вполне могут называть «Темным омутом». Из старых добрых бумажных карт для разработки маршрута вполне хватает стандартной километровки.

Велопоход с использованием параллельно и железнодорожного транспорта — это отдельная тема. Как правило, поезда, дизели и электрички используются для заброски в отдаленные места, а уж велосипед доставит нас непосредственно в конечную точку маршрута. Благо сегодня транспортировать байк — одно удовольствие: все громоздкие узлы демонтируются быстро и безболезненно (имею в виду — без ключей). Стоит разжать зажим эксцентрика (фото 2) — и мы снимем колеса, седло. И уместим велосипед на верхней полке электрички, если понадобится.
Велоснаряжение.

Понятное дело, при преодолении значительных расстояний нам понадобится кое-какой инвентарь. Из необходимого на первом месте — Его Величество Багажник. Почему с таким почтением? Да потому что без него пришлось бы туго: думаю, не стоит рассказывать, что походное рыболовное снаряжение может весить 30 кг и более, а плюс еще может понадобиться палатка, спальники. В общем, все это мы уместим на багажнике, но для этого нам нужна специальная велосипедная сумка, прозванная за схожесть с предметом гардероба «штанами» (фото 3). Багажник, понятно, должен бать специальный, приспособленный под вышеназванную сумку. От обычного он отличается повышенной прочностью (держит и 70 кг, если нужно) и боковыми дугами, предохраняющими спицы вращающегося колеса от нашей сумки со снаряжением. Я беру с собой обычно еще и небольшой удобный рюкзак на спину, куда умещаются хрупкие вещи, либо постоянно нужные в дороге (фотоаппарат, телефон, GPS). А в случае выезда налегке вполне можно обойтись только последним.

Фляга, закрепленная прямо на раме специальным подфляжником (фото 4) — это отнюдь не чисто спортивные заморочки. Возможность в дороге отпить водицы и освежить лицо, двигаясь без остановок и, соответственно, потери времени, бывает сложно переоценить. Лучше конечно, если фляга будет с эффектом термоса, предохраняющим воду от нагревания.

Здесь кажется уместным небольшое отступление. Когда я впервые увидел в Германии велосипедиста в велошлеме, перчатках и защитных очках, подумал, что эта пресловутая европейская «правильность», не более. Но откатав энное количество километров и всякого повидав, я понял, что все это отнюдь не «буржуазные предрассудки». Перчатки предохраняют ладони от мозолей, очки (в роли которых частенько использую свои рыболовные поляроиды) — от попадания всевозможных насекомых и пыли в глаза, а шлем — от чего только не защищает. Правда, не всегда его и берешь — стесняешься, что ли?
Отметим, что второй, спорящий с багажником по важности, атрибут — это велоаптечка (фото 5).

В ее состав обычно входят:
1. Запасная камера (1-2 штуки) и непременно компактный велонасос.

2. Ремкомплект для камер (моментальный клей, заплаты) — на случай фатального невезения с проколами. В этом пункте обязательны еще спички. Во-первых, они не помешают в любом походе, а во-вторых, найдя прокол на камере, мы пометим его вставленной спичкой, чтобы потом, подготавливая заплаты и клей, не потерять из виду место повреждения.

3. Запасная цепь. Дело в том, что у многоскоростных велосипедов цепь вынужденно очень тонкая, с мелкими звеньями, что порой, особенно если она изрядно поношена (неоднократно размыкалась), приводит к разрыву оной. На дороге же, в полевых условиях, собрать ее без должного инструмента не очень-то быстрое дело, да и не всегда возможное. Цепь-запаска же оборудуется специальным замком, позволяющим размыкать ее голыми руками Необходимые ключи (шестигранники, накидной на 15 для колес.

4 Масленка. Порой проедешь по высокой росной траве — и то цепь начинает хрустеть, то втулка какая-нибудь смазки просит.

5 Спицевой ключ. В велоаптечках это не относится к обязательной программе, но, бывает, наскочишь на камень или «поймаешь» колесом выбоину… В итоге имеем «восьмерку» на колесе. Если на обыкновенном отечественном «Аисте» она не столь критична, только ежели с эстетической стороны, то вот на импортных, многоскоростных, тормоза обычно ручные. Расстояние между тормозными колодками и ободом — миллиметр, от силы два, а если речь идет о дисковых тормозах, то и вовсе десятые миллиметра. В общем, кривой обод начинает тереться о колодки — и ехать становится грустно, как будто сзади к тебе плуг привязали. Тогда останавливаешься, опрокидываешь велосипед колесами кверху и, покручивая колесо, смотришь место изгиба обода. Вычислив его, действуешь по следующей схеме: подтягиваешь спицевым ключом спицу противоположной стороны пику выгиба и отпускаешь спицу со стороны вогнутой. Так обод вновь становится дружественным и прямым.

Еще в дороге нам обязательно понадобится задний красный фонарь и передний бело-лунный — частенько ведь приходится ездить в сумерках, а обозначать себя в темноте на дороге обязательно нужно.

Очень приятной, я бы сказал, отвлекающей штуковиной является велокомпьютер (фото 6) — небольшой приборчик, фиксирующий нашу скорость, пройденное расстояние, среднюю скорость, время в пути и еще много чего. Сейчас они могут даже пульс отображать. За кажущейся бесполезностью велокомпьютера скрывается важная подсознательная функция — он как будто дисциплинирует велосипедиста, приучает к движению с равномерной скоростью, позволяет достаточно точно определить наши возможности, чтобы в дальнейшем, при разработке маршрута, мы могли ориентироваться и планировать время в пути, пройденные расстояния.

Хочу предостеречь только от приобретения китайских, нафаршированных тысячью функций компьютеров. Лучше взять за те же деньги фирменный компьютер с минимальным джентльменским набором функций. Хорошо себя зарекомендовали компьютеры Sigma-sport. Мой старичок-компьютер Sigma-sport BC-500 пережил уже три китайских, которые упрямо использовал один мой товарищ.
О резине.
Горные велосипеды с колесами в 26 дюймов, получившие самое широкое распространение, оснащают, и чаще всего — господа китайцы, почему-то жестоко шипованной резиной — очевидно, по образу и подобию мотоциклетной. Так вот, если наш маршрут проходит по весенней грязюке, полевым направлениям (дорогами зачастую это не назовешь), то это обстоятельство хоть как-то объяснимо и понимаемо, но по асфальту такая резина не катит в прямом смысле. У спортсменов есть даже специальные методики подготовки, когда на тренировках используется шипованная (тренировочная) резина, а на соревнованиях — гоночная (так называемый «слик»). В итоге велосипедист на соревнованиях начинает просто летать.

Я использую универсальный тип резины — полу-слик — достаточно гладкие покрышки со спокойным мелким рисунком, но шипованные с боков, что может понадобиться при поворотах с малым радиусом (фото 7). По шоссе с такой резиной велосипед идет на порядок легче, и из него можно выжать на 1-2 километра больше, чем со «злой» шипованной. Говоря о резине, просто не могу не упомянуть одно важное обстоятельство: камеры должны бать как следует накачаны (для стандартной резины 26×2 дюйма — это где-то 3,5-4,5 бара или атмосферы), что даст нашей «боевой машине» еще более легкий ход. Вообще, читайте информацию на покрышках, там может быть написано максимальное давление, которое держит камера, длина окружности колеса (программируется в велокомпьютер) и еще что-нибудь интересное, что поможет нам выжать из резины по-максимуму.
Паркинг.

Велосипед хорош до того момента, как мы приехали на водоем, а после этого его нужно куда-то на время пристроить, чтобы не мешал ловле — не кинешь же его на берегу без присмотра. Вот тут нам понадобится тросик-велозамок (фото 8). Особенно это актуально при ловле ходовым методом, когда не засиживаешься на месте (спиннинг, проводка и т.п.). Пристегиваем велосипеды обычно к различным инженерным сооружениям близ водоема (мосты, электростанции и т.д.), если таковые имеются, либо договариваемся о постое с кем-то из местных жителей, либо, как обычно это бывает, в чаще кустарника цепляемся к какому-нибудь стволу. И все — наши руки свободны для ловли. Правда, есть у таких замков недостаток: перекусываются специальными кусачками, поэтому, если я не уверен в отсутствии на водоеме подобного рода злоумышленников, велосипед так не оставляю, а договариваюсь с кем-то из местных.
Пункт, которого не может не быть: базовая техника.
Немного о технике «велосипедирования». Есть тут несколько особенностей, которые должен знать каждый. При езде на приличные дистанции, когда наши ноги находятся в работе по несколько часов подряд, большая нагрузка ложится на коленные суставы. Дело в том, что синовиальная (по-моему, так зовется) жидкость, отвечающая за смазку суставов, наиболее активно выделяется при частом педалировании. Стало быть, это наиболее приемлемые условия для безопасности.

Оптимальным для движения на средние и дальние дистанции считается каденс в интервале 80-100 об/мин (для любителей, т.е. нас с вами). Как вы можете заметить, каденс 80-100 — это достаточно частое вращение: около полутора оборотов в секунду. Понятно, что менять передачи — значит, изменять каденс, потому-то многоскоростные велосипеды наиболее удобны и безопасны для наших рыболовных целей.

Почему я выше уделил внимание размерности рам? Потому что для комфортной езды на велосипеде нужна правильная посадка. В основном речь здесь идет о высоте подъема седла. Есть такой прием, который позволяет установить сиденье на оптимальной высоте. Кто-то должен крепко держать велосипед. Мы садимся на сиденье и вращаем шатун назад (чтобы велосипед не приводить в движение) — до тех пор, пока педаль не примет нижнее вертикальное положение по отношению к земле. Так вот, на этой стадии мы должны доставать до педали стопой (не вставая с сиденья), при этом наша нога должна полностью (но без напряжения) выпрямляться в самом нижнем положении шатуна. Важно: доставать до педали мы должны центральной частью стопы без проблем. Дальше фиксируем седло на этой высоте. Теперь слезаем — и опускаем его ниже сантиметра на полтора — два. Все, теперь наши ноги не будут переутомляться, и мы не заработаем потертостей на пятой точке.

Высота руля — это уже более либеральная вещь. Вообще, мы должны сидеть на велосипеде полностью выпрямленными, спортивной же посадки, когда руль достаточно низко опущен, бояться не стоит. Неудобно только поначалу, потом привыкаешь, зато наклон туловища вперед разгружает нашу диафрагму, что способствует лучшей работе легких и сердца.
Условное топливо для вечного двигателя.
Машины ездят на бензине, самолеты летают на керосине, а велосипед потребляет калории, наши калории. В связи с чем встает вопрос о питании в походе при ограниченности массы и объема багажа. Проблемой здоровой «энерджи фуд» занимаются многие люди, связанные со спортом. Магазины спортивного питания предлагают внушительный ассортимент всяких разных ед для культуристов — недешевых, надо сказать. Мы же с друзьями поступаем проще: берем с собой немного сала (не больше квадратного метра — шутка). Да-да, того самого сала, которое чуть ли не валюта в одном сопредельном государстве. Надо сказать, сало, нарезанное мерными ломтиками (с розовой мясной прослоечкой) в компании со свежим черным хлебом да половинкой припорошенного солью помидорчика, да на природе… Поэзия, в общем. И проблема здорового энергетического питания в походе решена.
Конец фильма.
Байк обладает своего рода «открытой архитектурой» — другими словами, способен подстраиваться под конкретные условия эксплуатации и нужды конкретного же человека. Да и сами велобайкеры, подобно своим «боевым машинам», вынуждены приспосабливаться к различным сложностям — непогоде, ночи, злющим собакам, наконец. Правда, взамен они получают нечто большее, чем просто свободу передвижения — стиль жизни, что ли.

… Ощущение самой большой скорости, какое я когда-либо испытывал, было получено при затяжном спуске с горы на велосипеде. Не беда, что велокомпьютер позже, уже дома, показал максимальную скорость всего-то 56 км/час — ощущение было такое, что я быстрее всех во Вселенной!
Автор — Ляльковский О.